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车型介绍Model introduction

新奇骏车型概述

新奇骏在车身方面有三种高度,其中,2.0升的两驱版车高为1725mm,2.0升四驱版和2.5升顶配车型相同,都是1722mm。其余2.5升车型为1724mm。外观差异方面,全系2.0升车型都没有配行李架,而顶配车型的轮圈为18寸,离地间隙为212mm,比其余车型要高2mm。


外观:设计风格大转型 硬朗变圆润

新奇骏的外观设计一改旧款硬朗粗犷的风格,车身运用了许多柔和化的线条,方方正正的造型变得更加圆润饱满。新奇骏的保险杠下方取消了前、后防擦护板,车顶行李架也变得十分纤细,中网部分看上去和逍客有几分相像。另外,车头部分增加了LED日间行车灯,轴距也由原来的2630mm加长到了2706mm。这所有的改变都能看得出,新奇骏摒弃了以往的硬线条,在向主流城市SUV进一步靠拢。

空间:轴距提升76mm 空间表现出色 

大多数国内消费者对于空间的要求非常高,基本上以能跷二郎腿为最优。新奇骏的长宽高分别为4643mm、1820mm、1724mm( 2.5L四驱顶配车型的车身高度为1722mm,两驱车型为1725mm),轴距为2706mm,老款车型的车身尺寸为4635mm、1790mm、1785mm,轴距为2630mm,新车相比老款车型,除高度降低了61mm外,车身尺寸均有所提升,更为宽大的车身尺寸也为其提供了更加充沛的空间表现。此外,平整的后排地板也是其亮点之一,即便是在后排坐满3人的情况下,中间的人也不会感觉到腿没有地方放。


除了在乘坐空间方面有着非常不错的表现外,新奇骏的储物空间也十分丰富,车内的储物格基本上可以满足日常的实用需求,带有制冷功能的水杯架可以为你在炎炎的烈日下带来一丝清爽。此外,550L的后备厢空间让你无论是举家出游还是搬运东西都能从容应对,电动感应尾门的设计除了增添使用的便捷性之外,还提升了车辆的档次。

动力:新车搭载2.5L发动机 功率扭矩提升 

新奇骏分别搭载了2.5L和2.0L两款发动机,2.0L发动机的最大输出功率为110kW,峰值扭矩为200Nm,而排量相对较大的2.5L发动机的最大输出功率为137kW,峰值扭矩可达233Nm,这一数据相比老款车型的135kW、227Nm均有小幅度提升,当然这微乎其微的数据提升在日常的驾驶中几乎是完全感觉不出来的。在变速箱方面,新车配备了6速手动和XTRONIC CVT变速箱,只有2.0L两驱时尚版配备了6速手动变速箱,其它车型均配备CVT变速箱。

新车共有两款变速箱可选,分别为6速手动变速箱和XTRONIC CVT变速箱,仅有2.0L两驱时尚型(最低配车型)搭载了6速手动变速箱,其它2.0L和2.5L车型均采用了XTRONIC CVT变速箱。这次的测试车采用的也是XTRONIC CVT变速箱,该变速箱与发动机的匹配度非常高,整个模拟换挡的过程丝毫感觉不到顿挫和不适。 


总体而言,新奇骏是一台很适合日常上下班驾驶的车,其主要特性还是偏向于城市SUV,只是在通过性和越野能力方面稍作兼顾而已。但如果你试图把它当做一台可以供你撒野的车的话,那估计你要失望了。毕竟从一开始,新奇骏就是一台被定位于城市SUV的车型。


新奇骏经典外观

新奇骏车型内饰

新奇骏安全技术

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD汽车之家汽车之家汽车之家

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

    在0-100km/h加速测试中,这台2.0L奇骏用10.31秒的成绩向我们证明了它不俗的加速能力,当然,这个成绩只是和同级对手相比。起步时,变速箱会将转速限制在2600rpm左右,此时开不开VDC车辆稳定控制系统都是一样的。松开刹车,前轮会有轻微打滑,随后车辆开始加速。在整个加速过程中,我们能够感受到,1挡切入2挡时,转速干脆利落地从6000rpm降至5000rpm,但2挡升3挡时则显得有些犹豫,而且转速一下从6000rpm回落至4700rpm左右,稍稍造成了一点动力损失,否则加速会更快一些。

● 加速性能测试

汽车之家

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    最后我们再来看看新奇骏在性能方面的表现,首先是加速性能测试,新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助,但是它也无法避免结构上的先天因素,从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少,之后动力输出倒是保持得非常平稳,只是中后段出现了一次比较明显的波动,好在没有太大影响,最终新奇骏的0-100km/h加速成绩为9.23秒,跟同级别车型相比这个成绩还算说的过去,跟2.0T的途观在同一水平。

加速能力比较理想

    通过0-100km/h加速测试就能了解这款2.5L的奇骏发动机的真实水平。由于是手动挡车型,我们尝试着用不同的转速起步,以求得到最佳的加速成绩。编辑也曾尝试将VDC关闭后起步,效果并不好,而且在刹车时还会受到非常大的影响。打开VDC,3000转左右起步,前轮会出新短暂的空转,随即被VDC修正,这也是从加速图表中看到的起步最开始的0.5秒内扭矩输出偏弱的原因。

汽车之家 东风日产 奇骏 2.5L XL MT 4WD

    加速的过程中每次换挡的过程给车辆造成的动力损失还是比较明显的,但二档初段的扭矩输出还是比较惊人的,整个加速过程中的最大的0.6g的加速G值就出现在这个阶段。

汽车之家

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    从加速图表中大家很容易看到,在整个加速过程中每个档位内的扭矩输出基本保持同一水平,这一点正好可以证明前文中我们说到的6速变速箱每个档位的齿比差距更小,再升入高一档位后,发动机转速并没有出现非常大的落差,也因此最大程度的保全了扭矩的输出。

新奇骏参数配置